来源：中国新闻社
4个小时跑完京沪两地
这个速度已经落伍了
贴地飞行的速度再刷新
↓↓↓
京沪行程有望压缩至
2.5至3小时
时速600公里/小时的
超导电动高速磁浮列车
在7月8日至10日于北京举行的
第十七届中国国际现代化
铁路技术装备展览会上首次亮相
“开着开着漂起来了”
“距离地面10厘米”
……
都！是！真！的！
工程样车完成研制
“时速600公里的超导电动高速磁浮列车项目目前进展顺利，第一阶段的工程样车已于2024年7月圆满完成研制。”7月9日，在国家铁道试验中心现场，中车长客股份公司（以下简称“中车长客”）高级工程师邵南在接受澎湃新闻记者采访时表示。
据了解，超导电动高速磁浮列车，主要利用车载超导磁体与轨道线圈间的电磁感应实现磁浮运行，最高设计速度为时速600公里，具有高效、安全、节能环保、智能舒适的特点，可有效填补高铁和飞机之间的速度空白，提高出行效率，改善出行体验。
此前一位不愿具名的磁悬浮专家告诉记者，交通运输工具商业运营首先必须要过安全关。按照规定，高速磁悬浮技术还要走安全评估审批等系列流程，其中每一台系统设备都要进行型式试验和认证、安全评估和认证等工作。例如，列车跑到最高速度600公里/小时，意味着比飞机离开地面的速度高很多，因此安全评估需要从材料、系统结构设计等多方面综合考虑和严格认定，才能够达到投入使用的基本要求。
时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示定位为干线跨省间点对点交通工具
谈及运营定位，邵南表示，超导电动磁浮列车定位为干线跨省大城市之间的点对点交通工具，将其作为现有网络的补充实行点到点运输，“有望在2000公里以内填补高铁与航空之间的速度空白。”
此前也有多位城市规划以及磁浮专家告诉记者，从商业价值或未来应用来看，高速磁悬浮线路更适合应用在一些规模较大、有较多高端客流的都市群之间。从能源消耗方面看，距离较长，综合效益和优势会更加明显，否则，短距离磁悬浮线路将频繁启动、制动，难以发挥磁悬浮技术优势，乘客体验也未必好。
不过，高速磁悬浮线路若只为北上广服务，客流会远远不够，例如像，约2/3的客流是跨线客流，即上下车不集中在京沪两地，而未来票价应该是要高于高铁，因此在安全性保障的基础上，距离商业化运营还需要很长的时间。
时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示在超导电动高速磁浮列车的核心性能方面，邵南向记者介绍，超导电动高速磁浮列车的核心在于车载高温超导磁体——其超导磁极可产生超过5T的强大磁场，为列车提供可靠牵引力。全车还配备了低温恒温器和低温制冷机组，确保超导系统在极端条件下稳定运行。
此外，车体外壳采用高强度铝合金与碳纤维复合材料，流线型车头大幅降低气动阻力，悬浮架兼容“双模式”低速走行与高速悬浮需求。系统达到GoA4级无人驾驶标准，集成5G通信与AI监控，并部署多重冗余与电磁防护，兼顾高效运行、安全可靠与智能舒适。
时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示国铁集团方面表示，磁浮车的集中展出，不仅是中国磁浮技术从理论研究到工程实践的实力见证，更彰显了我国在高端装备制造领域的全产业链自主创新能力。随着技术的迭代与优化，磁浮车有望在未来交通运输体系中发挥重要作用，为人们的出行方式和经济社会发展注入新动能。
时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示网友评论：神州速度 期待早日开通
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